机长、副驾驶、飞行学员729-有关东航坠机事故一些疑问的权威回应

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有关东航坠机事故一些疑问的权威回应

新华社2022年03月26日 22:58:32

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东航客机坠毁事故处置已进入第6天。“3·21”东航MU5735航空器飞行事故国家应急处置指挥部已举行多场新闻发布会,就公众一些关切和疑问,给出了权威解释和回应。

飞机是否达到适航要求?

失事飞机投入使用6年多,一些网民认为其服役年限较久。中国政法大学航空与空间法研究中心研究员张起淮曾参与过空难事故现场搜寻和调查工作,他表示,6年多的机龄并不长。如果用人来比拟的话,这架飞机属于“年富力强”的阶段。

东航云南有限公司董事长、党委书记孙世英表示,失事飞机是2015年6月22日引进的,飞机维修一直严格按照维修技术方案实施,技术状况稳定正常。起飞前,飞机符合维修放行标准和适航要求,正常放行。

当天航路天气是否适合飞行?

“飞机失事时,航路上天气适航,无危险天气。”孙世英说。

航空公司是否压缩维修成本?

网上有传言称,东航在巨亏压力下严控维修费用、压降成本,认为此次坠机事故与东航减少飞机维修费用有关联。

东航集团宣传部部长刘晓东介绍,即使在疫情期间航班量减少的情况下,东航为确保安全,维修成本也没有降低,实际上还有所增加,2021年维修成本比2019年上升了12%,相关数据都是公开和有据可查的。

刘晓东介绍,事故发生后,东航停飞所有波音737-800飞机,并开展安全隐患大排查,梳理了36项自查清单,制定飞行、机务、运控、空防等专业系统专项安全管控措施。目前,所有在运营的客机符合中国民航的安全适航标准,暂时停飞的客机以最高的安全标准进行检查和维护,确保其适航性。

是否绕过波音自主维修“拨叉”?

近日有网络传言称,东航曾自主维修737-800“pickle fork”(拨叉),猜测与事故有关。

刘晓东回应称,2019年10月初,根据美国联邦航空管理局(FAA)的安全提示,波音对全球737NG型飞机机身和机翼的一个连接部位组件,也就是俗称的“pickle fork”(拨叉)进行了紧急检查,涉及全球上千架有序列号的在册客机。其中,东航云南有限公司飞机1架,东航技术云南分公司在波音的合作和授权下,进行了专业检修,并完全符合民航适航要求。该架飞机已于2020年9月8日退出机队。而本次事故中的B1791号飞机,机龄仅6.8年,共计飞行8986架次,没有达到机型适航指令标准中“拨叉”部件最严格的检修标准——22600个飞行起落。事故飞机不涉及该部件检修问题。

驾驶员是否经验不足?

一般航班运行对于机组要求,最低是两位,即责任机长和第一副驾驶。责任机长负责整个航班的运行安全,第一副驾驶配合机长完成航班任务。第三位是二副学员,不是机组必要成员,作为观察员,可以帮助其建立飞行经历,增加飞行经验。

“失事飞机三名飞行机组人员的职务分别是机长、副驾驶、飞行学员。”东航客户委员会总经理上官雪民说。

孙世英表示,该航班3位飞行员飞行执照和健康证都在有效期内,健康状况良好、飞行经历完备,符合局方要求。三人飞行总经历时间分别为6709小时、31769小时、556小时。

失事客机是否曾挂出7500紧急代码?

刘晓东表示,航班失联前,通信一直是正常的。也就是说,机组没有挂出任何紧急代码。

据了解,民航界从0000到7777的数字中,选用了4096个数字,来代表飞行遇到的不同情况。比如7500代表“被劫机”,7600代表“通信故障”。

民航事故调查中心主任毛延峰介绍,根据机组与空管单位地空通话记录,该机自昆明起飞一直到航路上突然下降高度之前,机组与空管单位均保持正常的通信联系。

机头是否垂直向下砸向地面?

针对目前网上传播的飞机最后机头垂直向下砸向地面的视频,民航局航空安全办公室主任朱涛表示,由于航空器事故调查是专业性和系统性极强的技术工作,需要调查人员与技术专家以及相关单位协同配合,才能抽丝剥茧,理清事实。

事故现场是否检出炸药成分?

记者从26日的新闻发布会上获悉,理化实验室累计受理66份检材,完成检验41份,均没有检出常见无机炸药的主要离子成分,也没有检出常见有机炸药成分。

旅客名单信息是否会公开?

刘晓东介绍,所有航班的旅客名单都属于受法律保护的隐私信息,不属于主动公开的范畴。“我们认为,根据国内外惯例,是否要公开,应该首先服从于旅客搜救和家属联络的紧迫需求。”

据介绍,东航已经第一时间向调查组提供了完整的旅客名单,也已经在事发后24小时内与所有的旅客家属取得了联系。“我们还要充分尊重旅客隐私和家属的意愿,并且符合法律的规定。”刘晓东说。

事故调查何时会有结论?

对于23日下午发现的第一部黑匣子(驾驶舱话音记录器)何时修复并给出相关数据,毛延峰说,记录器数据下载通常会遇到三种情况:一是记录器完全不受损;二是记录器破损,但是数据存储单元状态完好;三是存储芯片受损。

毛延峰表示,根据国际民用航空公约的有关规定,初步报告应当在事发之日起30日内发送给有关国家和国际民航组织(ICAO),应以国际民航组织工作语言发送,中文和英文都是ICAO的工作语言。

根据中国民用航空规章《民用航空器事件调查规定》,民航局应当在事故发生后30日内向国际民航组织递交初步调查报告。调查组将根据上述国内规章和国际公约的有关要求开展事故调查工作。(完)

[责任编辑:叶知秋 PN302]

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凤凰网友zpSAK1 [江西网友]

从简机修吧!查查东航的贪虫。推荐1/回复/举报2022-03-27 07:29

红羊白狼 [北京网友]

先解释模拟的四十分钟不应答 再解释飞机垂直死亡俯冲吧 再解释为什么还飞737推荐1/回复/举报2022-03-27 07:13

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4 人吐嘈

  1. talkasme 文章作者

    11:32 2019-2-22
    22m3事故2FB1(防护82)分析

    一、电磁干扰下 的应力腐蚀破裂
    遭受短暂暴风雪的时候,未破裂部位就被电磁干扰过;
    降落撞击的时候被二次电磁干扰,在应力集中部位,如橡皮拉开被割伤一条小口,于是身首瞬间断裂;
    两次电磁干扰叠加的效果造成断裂;
    电磁干扰下的应力腐蚀破裂原理需要通过试验验证。

    二、电磁干扰器的名称不妥
    电磁干扰器在干扰敌方的时候,也会干扰自己,造成额外心理压力;
    将电磁干扰器改名为电磁保护器,可以更有效的保护自己;
    现在是数字时代,传统的电磁干扰原理作用不大;
    改名后的电磁保护器可以再缠绕一圈3M公司的25mm胶带。

    三、飞行员的待遇
    战略轰炸相当与摧毁敌方一座城市,如此变态的战争行为会造成飞行员极度扭曲;
    只有与之配套的心理防护措施到位才能使得飞行员保持心理平衡;
    执行战略轰炸任务凯旋回来的英雄应该享受相应的待遇;
    虚拟现实技术可以做到:网络是虚拟的,但享受是真实的。

    2FB1 asme 11:55 2019-2-22

  2. talkasme 文章作者

    资讯 > 新闻客户端综合要闻 > 正文

    美媒:美海军一架E-2D“鹰眼”预警机坠毁 致一死两伤
    环球时报新媒体
    2022年03月31日 15:32:50
    0人参与0评论
    据美国《海军时报》31日报道,当地时间周三晚上,美国海军一架E-2D“鹰眼”预警机在弗吉尼亚州海岸坠毁,造成1名士兵死亡,2名士兵受伤。

    美国海军没有确认这架“鹰眼”预警机的所属单位,但在一份声明中说,这架飞机被分配到“东海岸空降指挥与控制中队”,在弗吉尼亚州沃勒普斯岛和诺福克东北部的钦科提格附近坠毁。

    美国海军表示,遇难的一名机组人员被发现死在飞机上,但海军尚未公布其姓名,正等待通知其家属。另外两名机组人员被海岸警卫队搜救队救起,“正在接受治疗,无生命危险”

    [责任编辑:魏向宇 PN358]

  3. talkasme 文章作者

    中国新闻网
    12分钟前 转赞人数超过20万 来自 微博视频号

    【民航局:#东航事故后部分空勤人员出现应激心理反应#】11日,民航局召开发布会,中国民航局航空安全办公室副主任吴世杰表示,“3.21”事故发生后,对民航一线从业人员的心理和情绪产生一定冲击,部分员工情绪波动,尤其是部分年轻空勤人员出现应激心理反应,情绪较低落。民航局对此高度重视,全国民航安全电视电话会议专门提出要求,主动采取措施,帮助飞行员、乘务员和安全员纾解心理压力,各航空公司已在第一时间按照民航系统长期以来较为完善的制度政策开展相关工作,落实各项运行安全保障措施,确保空勤人员保持稳定的、积极的思想状况和心理状态,全身心投入飞行安全工作。这项工作目前取得很好的成效,全行业空勤队伍总体稳定,完全能够担当确保航空飞行安全的重任。L中国新闻网的微博视频 收起d

  4. talkasme 文章作者

    中国新闻网
    今天 08:25 转赞人数超过10万 来自 微博视频号

    【#MU5735事故原因还在调查中#】#民航局回应东航坠机传言#近期,网络上有针对“3.21”事故原因的一些传言,真实情况到底如何?中国民航局航空安全办公室副主任吴世杰11日在发布会上表示,“3.21”事故目前还在调查中,还不能给事故原因和性质下结论。

    民航日常安全管理,十分关注包括飞行员在内的空勤人员的思想状况和心理状况,这是民航安全管理工作的重要内容和方法。民航系统在常态化安全检查的基础上,会不定期开展安全整顿,这些检查和整顿都会不同程度的涉及包括空勤人员队伍稳定、思想稳定的相关内容。此次“3.21”事故发生后,对民航一线从业人员的心理和情绪产生一定冲击,部分员工情绪波动,尤其是部分年轻空勤人员出现应激心理反应,情绪较低落。民航局对此高度重视,全国民航安全电视电话会议专门提出要求,主动采取措施,帮助飞行员、乘务员和安全员纾解心理压力,各航空公司已在第一时间按照民航系统长期以来较为完善的制度政策开展相关工作,落实各项运行安全保障措施,确保空勤人员保持稳定的、积极的思想状况和心理状态,全身心投入飞行安全工作。这项工作目前取得很好的成效,全行业空勤队伍总体稳定,完全能够担当确保航空飞行安全的重任。

    近日我们也发现境内外网络上出现了关于“从东航公安系统上层的信息释放,东航失事原因锁定副驾驶”、“黑匣子数据已经出来”以及“民航局安全办下发紧急通知,要求对执飞航班飞行人员进行航医心理健康监测”等种种谣言。这些谣言假借政府部门、公安机关之名发布虚假信息,严重误导社会公众认知,干扰事故调查工作,已涉嫌违法,有关部门正配合公安机关开展调查,将依法追究造谣者法律责任。

    “3.21”事故调查工作正在按照程序紧张进行,我们将尽全力尽快查明事故原因,依法依程序发布有关信息。L中新视频的微博视频 收起d

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