高铁一直亏损?国家“出手”,未来票价或迎大改,已有高铁先行

高铁一直亏损?国家“出手”,未来票价或迎大改,已有高铁先行

原创财联2021-05-15 19:55:29

“高铁”对于我们国人来说,无疑是远行的最优选择。因为其不仅票价便宜,而且速度极快,能够节约人们宝贵的出行时间,可谓是又省钱又省时。因此,现在的高铁几乎成为了人们最重要的出行工具。

根据央广网在2021年5月8日的报道,从今年4月29日到5月6日的“五一小长假”期间,全国铁路共发送旅客1.17亿人次,较2019年增加了1154万人次。而在其中,重庆高铁旅客破百万人次,而发往北京高铁的上座率更是达到了95%以上。

高铁一直亏损?国家“出手”,未来票价或迎大改,已有高铁先行

可见,“高铁”在我国是十分受欢迎的,不少人在回家或旅行时,都会选择乘坐高铁。然而,令人意想不到的是,受到我们国人喜爱的“高铁”,其实一直都处于亏损的状态。

为上亿人服务的中国高铁,竟然一直亏损?

国铁集团发布的财报显示,在2020年上半年,国铁集团的营收为4039亿元,同比下滑23.52%,而净亏损达到了995亿元之多。如此算来,去年上半年里,国铁集团平均每天都要亏损约5.5亿元。另外,财报中还披露,国铁集团的负债率达到了约4.79万亿元,让人瞠目结舌。

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当然,上述数据不仅包含“高铁”,而且还包含所有的铁路运营,例如普速铁路、货运铁路等。但我国铁路方面的工作人员表示,在国铁集团巨额的亏损下,人们所喜爱的“高铁”也是难以独善其身的,其盈利状况并不乐观,亏损也是“常态”。

例如中西部的郑西高铁,在运营2年的时间里,上座率还不足50%,亏损了14个亿。而贵广高铁1年的车票收入仅有10个亿,但它还要每年支付银行30亿的利息,如果再算计其人工、水电等成本,那亏损程度可想而知。

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关于高铁的亏损,该工作人员解释道这都属于“正常”情况,因为在高额的成本面前,高铁想要赚钱几乎是不可能的。一方面是其要承担动辄就几百、上千亿元的高铁建设费用。而另一方面是其在人工、维护、水电等方面,也要付出极大的成本。所以,高铁其实是并不赚钱的。

不得不说,在盈利方面,我国高铁还存在着较大“短板”。可是,对于此情况,相关部门已经有所行动了。

国家“出手”,高铁盈利“有望”?

在去年的12月13日,我国的京沪高铁实施了“票价浮动政策”。即车票的价格不再是固定的,而是根据淡旺季、时段、速度等级、区段等因素来决定。例如乘客所乘坐的路程较远,那票价自然就贵,而反之,票价则可能会便宜些。

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根据华夏时报的报道,从北京南站到上海虹桥站全程列车的二等座票价,最高的上行浮动为8.14%,而下行的下跌幅度为9.95%。可见,此次的票价改革是非常人性化的,具有一定的“灵活性”,而且票价的浮动范围也较为宽广。

据了解,这样做的原因主要是为了优化列车动力结构,并“减停”客座率低迷的列车,以节约相应的成本。好消息是,在实施了此新措施之后,京沪高铁今年的盈利恐怕要实现“大跨步”。中信证券交通运输行业分析师扈世民表示,预计在2021年,京沪高铁的净利润能够达到85亿到95亿元之多。

高铁一直亏损?国家“出手”,未来票价或迎大改,已有高铁先行

可见,京沪高铁的票价新规是被看好的。我国交通运输行业的相关专家表示,未来有关部门或许会借鉴京沪高铁的经验,在全国推行“票价浮动”政策,以让铁路行业多年来的“亏损”状态能有所改观。当然,如此一来的话,高铁车票的价格在未来或将迎来“全面大改”。

值得一提的是,除了对票价进行“改革”之外,我国在今年3月29日还发布了相关《通知》,表示要对高铁建设以及高铁运营,进行严格的限制和管控。不仅要求高铁建设要严格确定相关标准,而且对一些高铁进行了限速处理。

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这样不仅能够有效控制高铁高昂的建设成本,避免浪费资源、过度建设、重复建设的发生,而且还能够适当降低高铁的运营成本,以防范铁路部门的高昂债务风险,让其走上健康、稳定的发展道路上。

总的来看,虽然我国的高铁,目前还处于亏损状态。但相信在国家的“出手”下,其盈利状况会越来越好,并能为国民们提供更好地服务。对此,就让我们拭目以待吧。

参考来源:人民资讯《半年亏损955亿元,困局下的“高铁战略”何去何从》收藏举报117 条评论评论

  • 淡看流年烟火L1天前高铁亏损?你信吗?我是不信!回复 ⋅ 7条回复45 
  • user65121551806962天前火车上的东西太贵,所以我坐火车或高铁就是水也不买,任何东西都自备带上车。如果车上的物品价格比商店只高一点点我相信大家都会在车上买了,回复 ⋅ 2条回复29 
  • 厉海锋1天前中国地盘之大,各地人流也不一样。拿大城市地铁与公交相比。为什么公交车客源抢不过地铁样?高铁票涨价吃亏的坐长途旅客,便宜了短途旅客。这样只会让大部分人群选择飞机出行回复 ⋅ 1条回复12

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